满足多数人的续航“刚需”

  如果问你,一辆续航300公里的电动车你会买吗?估计很多人会惊讶,都2020年了,300公里的续航怎么好意思拿得出手。

  如果再问你,这辆车比宝马mini小一圈,有两座、三座和四座可选,后置后驱独立悬架,城市驾驶灵活方便,且座舱材料环保,你会考虑吗?估计很多人会犹豫一下,给自己一个了解的机会。

  如果接着问你,这辆车上配备了智能座舱,可以车家互联,手机车联网,OTA远程升级,你是否有兴趣了解一下?相信很多人会开始有些好奇了。

  如果还告诉你,这辆车搭载L4级自动驾驶硬件(暂时开放L2级自动驾驶辅助功能),可以自动泊车,可以语音微信抢红包,具有360°全景影像……好吧,我相信此时很多人已经忘记(不在乎)它的续航了,迫不及待想知道这是一款怎样的车?

  它就是新宝骏E300/E300Plus,一款来自未来的跨界出行新物种。6月24日,这款车正式上市。

  2020年,以小鹏P7为标志,中国纯电动汽车开启了700公里续航时代(小鹏P7最长NEDC续航706公里)。此后,特斯拉Model3、比亚迪汉、广汽Aion V、北汽ARCFOX、几何A等一批新进入或即将进入者,都将续航锁定在了600公里这个门槛。

  然而,续航PK赛似乎还没有打算停下来的意思,因为就在前不久威马推出了一款概念车,声称续航可以达到800公里。据说,特斯拉还有续航1000公里的轿跑已经开始接受预定了。

  不得不承认,续航是消费者购买一辆电动汽车的“刚需”。续航越长,一定程度上给消费者制造的焦虑感也会越低。但续航越长就越好吗?显然答案也是否定的。

  其实,业界反对“唯续航论”者不在少数。比如,北汽集团董事长徐和谊就曾公开表示过“电动车续航能力不宜太长,够用即可。

  那够用(适合)的续航究竟是多少呢?这个就因人而异了。滴滴在2018年的一份数据显示,北京的“城市出行平均半径”为31.7公里,居全国第一,其次是上海30.8公里,深圳30.5公里,广州29.8公里。无锡、贵阳、沈阳、西安一类的城市,出行半径基本在20公里范围内。如果以此计算,一线城市的居民每周的出行距离基本在300公里。我们可以据此判断,300公里就是满足多数消费者“够用”的续航。

  新宝骏E300续航305公里,正好踩在了这个“够用”的标准线上。考虑到NEDC续航与实际续航的差值,E300的实际续航预计在250公里左右。因此,在一线一周两充(实际续航会在500公里)是完全够用的。

  那接下来就要考虑充电是否便利了?以北京为例,充电桩服务半径基本在5公里左右。此时300公里续航的电动车,如果你还具备家充条件,或者具备快充配置(1小时,电量从30%充至80%),你还会为续航焦虑吗?

  我们先看一个手机的例子。现在买手机,还有谁关心通话功能吗?相信更多人关注的是芯片、拍照、网速、人性化体验等智能化功能。

  事实上,电动车的消费正在走手机的“老路”,在满足交通工具基本属性的前提下,如何让出行变得更智能,如何优化用户的出行体验,才是未来车企的关键所在。要不一个成立仅仅17年的特斯拉为何市值能超越百年丰田呢?仅仅是因为它是电动车吗?显然背后的智能化、自动驾驶更有“附加值”。

  而刚刚上市的新宝骏恰恰定位为“来自未来的科幻座驾,跨界出行新物种”。前不久的一次产品品鉴会上,一品君曾用“车小鬼大”来形容新宝骏E300。这不仅是因为E300的造型充满“星际几何”语言,更因为它是一辆“灵魂伴侣”。

  新宝骏E300借用强大的行业首创手机车联网,带来多项智能网联新功能:远程车控、语音微信、微信抢红包、AI人工智能语音交互、智能驾驶同步文字、在线地图&在线万级车上才会配备的智能配置:

  ◆IoT生态:孩子在途中有情绪,可以通过车机播放音乐、儿歌缓解孩子情绪,车机还可以与孩子互动;在回家途中,车机会提醒“现在离家位置只有3公里,是否需要打开归家模式?”听到确认指令后,通过互联网远程打开家里的空气净化器和设置空调温度等;车内生命体征监测/物品检测,手机会给你推送消息。

  ◆行业首创手机车联网:新宝骏E300搭载行业首创的手机车联网系统,最大限度地支持各类应用功能,在实时共享音乐、导航、电话信息外,提供更多互联车载服务,响应速度比传统车机快20倍。

  ◆远程车控&手机寻车及车辆状态查询:E300配备远程控制与手机寻车功能,可以通过车载系统随时随地查询车辆状态。◆语音微信、微信抢红包:提供随时随地的微信互动服务,同步微信全功能。并且语音可以发微信,比如语音“发微信给XXX”,中控屏就会转到XXX微信聊天界面,语音“发送,今天下午,记得带伞”就可以直接发送,无需唤醒。

  ◆OTA远程升级:新宝骏E300的手机车联网系统支持OTA远程升级迭代。

  ◆泊车系统:辅助泊车(APA),人在车内,按下“360”辅助泊车按键 在屏幕\语言的指导下开始完成辅助泊车;遥控泊车(RPA):人在车外,通过手机端APP控制车辆,实现一键泊车、一键召车、及手动遥控召车泊车。

  除此之外,L2级的自动驾驶辅助功能,堪称行业领先。目前很多主流车企也都停留在这个级别,而且价格都要20万级别。少数几个宣称L3的产品,也都尚未落地。而新宝骏E300已经搭载了L4级自动驾驶辅助系统的硬件,这个绝对是意想不到的。

  把智能看得如此重要,那汽车本身的安全、节能、空间等属性还重不重要?我们经常看到“电动黑”吐槽电动汽车的各种不安全、不便利。事实上,作为一辆汽车,E300车规级的技术和品质并不因为高智能而降低标准。

  比如,E300车身结构的A、B柱是采用一体成型的工艺,并采用的是高强度钢材打造,历经百万公里级破坏性试验及各项严苛试验,如动力电池安全试验、高压电器安全试验、安全碰撞试验、整车涉水试验等。动力电池系统不仅达到IP68防护等级,且具有超高强钢防护,有效的防止动力电池包受到冲击或刺穿保证碰撞安全性。

  小车同样提供驾驶乐趣,E300采用了前麦弗逊+后双横臂的双独立悬架设计,加长悬架行程,后双横臂悬架经调试后,轮胎能最大限度的贴紧地面,提升车辆的操控性能。平时路面有坑洼凸起,减震效果非常好;要是跑高速的话,行驶稳定性和抗扰性要比普通的非独立悬挂效果更好。这样高端的悬架形式,同级别里面是很少见的。

  最个性化之处是E300提供二座/三座/四座式布局,更全面地满足出行需求,二胎家庭,接送孩子往返学校无压力。现在家里很多都是两个小孩,独立四座可满足更多出行场景需求,逛街、购物、接孩子全能胜任。

  E300三座内舱布局独一无二,副驾驶座椅可折叠,在满足三口小家出行需求的同时,做到体积最小化。

  了解了E300这些智能和车辆品质后,再看看它的售价和促销政策,你难道不觉得“香”吗?

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